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Je te remercie 1000 fois pour tes bons conseils Opération samedi en 8, je te dirai ce que ça donne !
Alors c'est parti, je vais faire comme ça.
Reste à m'équiper en outil pour les comprimer et je suis parti
-> Un conseil sur l'outil qui va bien ?
Grazie mille pour cette réponse.
Je vois au moins deux longueurs avec cette ref : 379 et 374.
Que me conseillerais tu ?
Bonjour à tous,
Je constate, circonspect, que le nez de mon tant aimé Vito 4x4 est un peu abaissé, par rapport à l'arrière.
Je jette un petit oeil de plus près, quelques jours plus tard et là OH ! AH ! Les DEUX ressorts d'amortisseur avant on cassé, coupé net, à la fin de la zone de contact avec la coupelle d'en bas.
Bon, casse-la-ne-tienne, je vais recommander une paire de ressorts, ça ne vaut pas bien cher.
Mais, je vois qu'il existe des dizaines de références...
Alors voici ma question, ô grands sachants, quelle longueur de ressorts choisir ?
Grazie mille,
Antoine.
-> VIN : WDF63970313095890
Merci pour ce retour
J'en ai essayé plusieurs, pour l'instant "c'est compliqué" ...
A priori, maintenant que j'ai installé (et branché le commodo), qu'il y a a priori les capteurs sur le frein ET l'embrayage, il ne reste plus qu'à faire cocher la fameuse case...
Si jamais vous connaissez un "garage conciliant" je suis preneur !
Personne ?
Bonjour à tous,
Je viens ici pour savoir, s'il est possible, où, comment, et avec qui installer un régulateur de vitesse sur mon tant aimé Vito : WDF63970313095890.
Merci pour vos retours et bonne route !
Rien ? Personne ?
Bonjour à tous,
Quelqu'un aurait il une référence "mainstream" d'injecteurs genre bosch ou une bonne marque fiable pour remplacer les 4 injecteurs de la B200 turbo de mon épouse :
VIN : WDD2459341J021230
Merci mille fois
Bonjour à tous !
Il est temps de remplacer l'embrayage sur le bolide : B200 CDI de 2006.
Un gentil membre m'a donné la ref d'un kit d'embrayage rigide, ou monomasse pour mon vito et je voudrais faire de même sur la B200.
Cela existe t il ?
Merci la troupe !
Hello !
Petit retour d'expérience, j'ai commandé le kit indiqué, mon gentil mécanno qui va bien me l'a monté, l'ancien était vraiment totalement carbonisé.
Pas de changement notable ou de vibration ou bruit supplémentaire particuliers, sauf que du coup tous les watts passent dans les roues, j'aime mieux
Ca marche impeccable, je suis RAVI !
Bonne route les gens, et encore bravo et merci à ce fofo ULTRA efficace, digne de l'image mercedes
Bon ça confirme ce que je pensais
Je te remercie pour ces infos !
Bonne route !
Bonjour à tous !
Je souhaite remplacer le filtre à carburant de ma chère et tendre, et je ne sais pas où se trouve ce filtre, et s'il y en a même un (son absence m'étonnerait fort...)
Voici son VIN : WDD2452341J021230
Accessoirement, auriez vous la référence de ce filtre ?
Accessoirement 2, je souhaite nettoyer aussi la crépine de la pompe a essence, avez vous une procédure sous le coude à me proposer ?
Mille et un mercis !
Ca roule, compte sur moi
Mais merci pour les échanges, c'est important de discuter des choses pour les voir sous plusieurs angles, je pense que ça permet de tout bien considérer sans faire d'impasse.
avec un bimasse en bon état ? aucune idée.
Ce qui est sur c'est que je lui ai mis dans les 50k avec le bimasse baisé, car il est mort depuis que je l'ai acheté.
Un bimasse mort ça empeche pas de rouler. Par contre je suis persuadé que c'est pire que mieux, et ça revient a jsute avoir un volant moteur avec 1 à 2 cm de jeu dans la rotation, ce qui ne peut absolument pas être bon pour le moteur et la boite. On entend et on sent les claquements à chaque changement de vitesse, chaque embrayage chaque débrayage, chaque passage de j'accelère je lève le pied CLAC, CLAC CLAC, tout le temps.
Donc, bon comme ma vieille 205 (523 000 bornes) n'a pas de bimasse, visiblement ça n'empêche pas dde durer longtemps.
M'est avis que c'est un peu comme les thermostat que "les gens" ne surveillent jamais. Oui, ça marche sans thermostat, ça marche avec un thermostat HS (car ils cassent en position ouverte maintenant), et personne ne se soucie de la température de l'eau. Moi je me dis que bon, c'est pas fait pour prendre des chataignes comme ça tout le temps et tôt ou tard je le paierai forcément (et en 4x4, j'ai pas envie de savoir combien ).
Le bimasse c'est uniquement pour le soi disant confort à l'utilisation, qui à mon sens est quasi imperceptible, et encore plus si on fait attention à ce qu'on fait avec son embrayage.
Aucune moto n'a de bimasse, je roule en ducati, je peux te dire que là, oui ça vibre un peu... Pour autant, le moulin a 120 000 bornes de vibrations de tous types, tout va bien
Voilà mon avis sur la question
Hello pipet40.
A nouveau, un bimasse HS fera le boulot d'un volant moteur, mais il claquera sans arrêt et abimera tout.
Neuf, c'est (et la différence ne m'a jamais bluffé) sensé être plus confortable un bimasse. Une fois cassé (ce qui est TRES fréquent), si on fait un tout petit peu attention, on entent que ça claque tout le temps et génère un jeu important.
En tout cas c'est ce que j'ai constaté, et pas seulement sur mon (mes) vito.
D'après moi, et d'expérience : Eviter les désagréments du bimasse qui décède systématiquement dans un délai variable qui, a titre personnel, n'a jamais dépassé 50% de la vie du volant moteur.
Les désagréments en question : bruits parasites, claquements, qui à mon avis se répercutent dans la boite et/ou le moteur ce qui fait que le bimasse en question fait pire que mieux.
Merci beaucoup.
Je me suis jamais lancé sur ce type de mécanique, mais j'en fais quand même pas mal sur mes Ducati
Quid de la dépose de la boite du coup, comme c'est un 4x4 ?
Et question accessoire, a mon avis le volant bimasse est HS (comme très souvent). Existe t il des volants non bimasse pour ce moteur ?
Ce forum est vraiment top, soit-dit-en-passant
Bonjour la compagnie !
Le temps est venu de faire l'embrayage de mon vito 150 CDI 4x4 de 2005 qui commence à patiner.
WDF63970313095890
Une bonne âme aurait elle la bonté de me faire parvenir la recette ? Et accessoirement le niveau de difficulté de l'opération ?
Mille mercis,
Antoine.
Merci bien
Je crois que j'ai trouvé, il semblerait que ce soit direct le gicleur de lave phare
OUPS, faute de frappe :
WDD2452081J164207
Merci MILLE FOIS pour cette réactivité
Bonjour à tous.
Suite à une manœuvre un peu foirée, (je ne dirai pas par qui ), en marche arrière, frottage du pare-chocs avant droit contre un mur, ce qui a tiré dessus, et cassé "quelque-chose" et le résultat était que la voiture perdait du liquide lave glace.
L'auto dispose de feux xénon, donc de lave phares.
J'ai, de nuit, essayé de voir un peu ce que c'était, puis palpé et je vois et je sens une durite qui va ou qui vient du lave phare pour aller sur "quelque" chose que je pense être la pompe de lave phares.
L'un d'entre vous aurait il l'éclaté de cette région là pour voir comment est faite l'anatomie de la bête et du coup quelles pièces remplacer ?
Le VIN de l'auto est le WDD2452061J164207.
Mille mercis.
Bonjour à tous,
Quelqu'un saurait il me dire la différence entre le chassis 603 et 703 à tout hasard ? Visuellement je n'en vois pas, mais il doit bien en avoir une
Merci pour vos lumières !!
Bonjour et merci pour cette réponse.
Le but de ma démarche est d'avoir des éléments "tangibles" pour "prouver" qu'à 300 000 km, le fait que des injecteurs ne soient plus dans les valeurs de consigne n'a rien d'anormal, et que faire 15 000 km avec ces injecteurs dont la valeur n'est plus (du tout) dans les normes est plus qu'ambitieux.
Genre préconisations, ou données constructeur, même générique, disons...