Eliot: prochaine fois je vérifie la tresse de masse, ton démarreur tourné malgré çà?
-la batterie est neuve et bien chargée.
D'autres pistes...?
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J'ai eu un soucis de démarrage sur le mien. Le problème venait d'une tresse de masse déconnectée. En l'occurrence c'était une grosse tresse qui relié le moteur à la BV.
C'est mon mécano qui la trouvé.
Voilà si ça peut aider....
Je viens vers vous car je n'arrive pas à trouver l'origine de la panne sur un ML270 CDI 2001.
Et du coup je sollicite l'avis des experts.
Depuis que l'alternateur à été changé il ne veut plus démarrer.
çà va faire plus de 6 mois qu'il n'a plus roulé.
Le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas.
Au star diag j'ai "problème de synchro entre vilebrequin et capteur AAC"
J'ai du coups remplacé le capteur vilebrequin > rien puis le capteur AAC > toujours rien.
Testé les continuités du faisceau moteur partant des fiches jusqu'au branchement calculateur.
Sans résultat.
Autres choses qui me turlupinent:
1// contacte mis j'ai un débit de 39mm3/cycle alors que le moteur est à l’arrêt.
2// j'arrive bien à voir que les 2 clés que j'ai sont "autorisées" seulement y a une ligne : ___antivol_____activé est ce que je devrais avoir désactivé une fois le contact mis? Antidémarrage?
Je prévois de faire reprogrammer les clés chez mercedes mais j'ai lu quelque part sur le forum que ce n'est pas possible? si quelqu'un peut me confirmer.
ps: joints de la vanne de régulation changés.
pression common rail à plus de 300 bars
Retour sur les injecteurs 1 et 5 légèrement supérieur aux autres.
La voiture peut elle démarrer alternateur débrancher ?
En définitive qu'est ce qui peut conduire le calculateur à empêcher le démarrage.
Merci par avance à qui voudras bien me donner des pistes de réflexion et m'aider à faire avancer ce chmilblick.
( Actros vous êtes demandé à la tribune )
Amicalement
Jonès